就在芝加哥上平交易所轻质原油五月份轻质原油期货跌至历史性的-37.63美元/桶之际，2019年4月23日，财政部等四部委联合发布《关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》(以下简称“《通知》”)。《通知》提出，将新能源汽车推广应用财政补贴政策实施期限延长至2022年底，2020-2022年补贴标准分别在上一年基础上退坡10%、20%、30%。以上补贴政策从2020年4月23日起实施，即日起至 2020年7月22日为过渡期。
2020年补贴政策与以往最大的不同是，首次规定过渡期后售价30万元以上无法享受补贴。此外，《通知》还设置了年度补贴200万辆的数量上限，也将可享受补贴的车辆续航里程门槛从250公里提升至300公里……
多年以前，伴随着中国汽车工业实施“弯道超车”的策略，以图赶超国际先进水平的理论甚嚣尘上，并且在中央和地方政府财政补贴政策以及牌照免摇号等多种政策的加持下，以电动汽车为代表的新能源汽车，打着“绿色环保”的旗号，迅速走进了普通大众的生活视野，一时间电动汽车制造成了财富风口，吸引了一大批传统车企、互联网资本以及风投资本的青睐，一批新车型、新品牌一夜之间应运而生，仿佛中国汽车工业成功逆袭的伟大目标即将实现。然而几年的时间过去了，我们看到的现状是中国的大型车企依然国际同行甩在后面，电动汽车领域的企业在骗了一波又一波政府补贴后，倒下了一片，剩下也一副苟延残喘，随时要完的样子，没有一家成为特斯拉那样的企业，可以说是一地鸡毛。赛车圈有句名言叫做直道王，弯道亡，用在这里似乎很贴切。
在我看来，电动汽车本身根本就是一无是处，对外宣传的那些所谓的优点完全是彻头彻尾的谎言。
首先，电动汽车并非什么新鲜产物。早在内燃机汽车尚未正式发明的1881年法国电气工程师和发明家古斯塔夫·特鲁维(Gustave Trouvé)就推出了第一辆能够正常运转的电动汽车，并在其后的时间广泛使用，后来由于内燃机技术的不断进步、加注汽油比充电更方便更节约时间、以及城市的扩张，人类活动空间不断扩大，长途旅行成为了家常便饭，以至于电动汽车变得越来越没有竞争力和实用价值，很快就被燃油车淘汰掉了。时至今日，电动汽车的这些技术短板依然是一道难以逾越的鸿沟。
其次，电动汽车一点都不环保。电动汽车的心脏动力电池，是公认的高耗能高污染的产物，同时由于目前还没有完全无公害处理废弃电池的方法，使得电池在到达生命周期后依然威胁着环境安全。另外在我国能源结构中，火力发电占比长期占据整体发电量70%以上，接近75%。电动汽车看似零排放，但实际上它只不过是把污染转移到了发电厂而已，这就是世界上许多国家，例如新加坡，连特斯拉不被认定为环保车辆的原因。反观我们的车企和有关部门似乎一直对此视而不见。
再次，市场上的电动汽车质量堪忧，易用性、安全性备受质疑。由于存在政府补贴这块肥肉的诱惑，为了快速投产占领市场，国产纯电动汽车厂家祭出了两大法宝，一是拿既有的老年代步车稍作改动换标销售，二是将普通汽油车直接改装，既减少了库存又增加了利润，一举多得。可是由于车辆动力系统的改变，配重也相应地出现力学状态的变化，由此带来的安全隐患厂家也懒得研究。消费者基本上就是买了一台特别贵的、质量没保障、存在碰撞起火及自燃风险的、实际续航永远达不到厂家标注最大续航里程、夏天不敢开空调，冬天不敢开暖风、时间被充电桩绑架、二手残值几近废铁的，四轮铁皮盒子而已。
最后，有人说因为我国对进口石油的依赖度越来越高，大力推动电动汽车发展是为了防范石油危机。我赞成政府未雨绸缪对潜在的能源危机做提前应对，但现实状况是这些年来国际石油价格一路走低，新的勘探技术、新的页岩油开采技术改变了世界能源格局，人们担心的石油危机中短期内恐怕并不会出现，我们必须重新审慎选择技术路线，例如大力发展氢燃料电池技术，真正做到既摆脱石油依赖又实现绿色环保的目标，最终还完成了技术和产业升级。
我在此呼吁有关部门及早结束现有对新能源车的补贴政策，而不是几年如一日，慷纳税人之慨，图利少数车企和利益集团，最后给社会留下一堆工业垃圾。
顺带再给大家提个醒，按照《中华人民共和国道路交通安全法》第四十三条之规定，所谓弯道超车是违法行为。
